SCHWERES CHAMPIONSHIP COMEBACK FÜR RECKLER 

Nach einer längeren Pause kehrte Thomas Reckler beim Lauf auf dem Fuji Speedway zurück in die Championship. In einem stark besetzten Feld mit 37 Fahrern galt es zunächst, wieder Rennrhythmus und Vertrauen zu finden.

Der Start verlief vielversprechend, doch bereits in Runde 2 nahm das Rennen eine unglückliche Wendung: In Turn 1 wurde Reckler von einem nachfolgenden Fahrzeug voll getroffen, was ihn zu einem außerplanmäßigen Boxenstopp zwang.

Nach der Reparatur folgte der nächste Rückschlag. Ein überrundender Fahrer kollidierte erneut mit Reckler, was zu einem Reifenschaden führte und einen weiteren Boxenstopp erforderlich machte. Spätestens zu diesem Zeitpunkt waren alle Chancen auf ein konkurrenzfähiges Ergebnis dahin – das Rennen war faktisch gelaufen.

Trotz der Rückschläge überwog am Ende ein positives Fazit:
Nach der langen Pause wieder Teil eines Championship-Rennens zu sein, war ein wichtiger Schritt zurück in den Wettbewerb.

Der Blick richtet sich nun nach vorne: Bereits diese Woche geht es in Portugal weiter, wo die Karten neu gemischt werden und Reckler mit neuem Mut angreifen möchte.

NIEDERLAGE IN INTERLAGOS

Technische Probleme und mehrere kleinere Vorfälle sorgen in Interlagos für einen Realitätscheck sowie für Ernüchterung. Dabei begann das Rennen gut: Der erste Stint lief beinahe reibungslos, lediglich kleinerer Lackaustausch – der mittlerweile gängig in Le Mans Ultimate ist – war auch hier wieder allgegenwärtig.

Der zweite Stint war mit einer riskanten Strategie deutlich entspannter. Zwar nutzten sich die Reifen pro Runde immer stärker ab, aber dank des letzten Reifenupdates war der Verschleiß nur bedingt spürbar. J. Mashevska konnte den zweiten Stint ohne große Mühe zu Ende fahren.

Der Einsatz von Thomas Reckler gestaltete sich anschließend jedoch deutlich schwieriger. Schon bevor es ins Auto ging, beklagte er technische Probleme.

„Unbegreiflich, warum er trotz der Probleme ins Auto steigt. Wir müssen beim nächsten Mal besser reagieren – zum Glück war das nur ein Test.“
– M. Johnson

Der GAU trat dann sehr schnell ein: Recklers System stürzte ab, das Auto musste an die Box gebracht werden. Mashevska war eigentlich bereits mit ihren Stints fertig und schon umgezogen, musste sich dann jedoch schnell wieder rennfit machen und ins Auto steigen. Johnson, der arbeitstechnisch verhindert war, kam zwar noch pünktlich an, an einen Einsatz war aber bereits zwei Runden nach dem Einstieg nicht mehr zu denken.

In Turn 4 krachten ein Porsche und ein BMW zusammen, es kam zum Unfall. Mashevska hatte keine Wahl, als direkt durch das Geschehen zu fahren. Als der BMW wieder losfuhr, geschah es dann: Beide Hinterachsen wurden getroffen, das Auto reagierte nicht oder nur kaum auf Lenkbewegungen. Parken, Abstellen, DNF.

„Ich war unfassbar gefrustet. Es war eine dumme Aktion vom BMW. Ich wäre so gern weitergefahren, das Rennen hat mir bis dahin wirklich sehr viel Spaß gemacht.“
– J. Mashevska

Unglaublich, aber wahr: Es ist erst das zweite Rennen, in dem das JD Racing Team sein Fahrzeug abstellen muss. Am 13.02 gibt es noch einmal einen Test, der sehr viel Durchhaltevermögen fordert. Auf dem Outer Circuit in Bahrain geht es dann noch einmal mit dem Porsche an den Start, bevor bereits am nächsten Tag für das JD Racing Team das erste Championship-Rennen in Spa ansteht.

JOHNSON LEIHWEISE ZU HUW RACING

Was er mehrfach angedeutet hat, macht er nun wahr: M. Johnson verlässt das JD Racing Team vorerst leihweise als Fahrer. Damit übernimmt Decker die Rolle des Interim-Teamchefs und soll das Team auch weiterhin betreiben. LPFan alias René Bergmann wird als Manager das Team mit Setups und anderen Mitteln versorgen. Marc Johnson ist die Entscheidung nicht leicht gefallen, und sie hat keinerlei persönliche Gründe.

"Es ist nun mal so, dass wir viel mit Verletzungen zu tun haben und ich momentan nicht sehe, dass ich meine Ziele für 2026 erreichen kann."

M. Johnson schließt sich nicht komplett von den Geschäften weg, seine Wege führen zum befreundeten Team HUW Racing. Gastfahrten bei JD wird es dennoch geben. Auch den operativen Teil des Teams wird er weiterhin begleiten sowie den Aufbau als öffentliches Team.

"JD Racing Team ist unser Baby und das wird es auch bleiben, ich ziehe mich nur zurück, um meine persönlichen Ziele zu erreichen."

Also werden wir auch weiterhin das JD Racing Team auf den Strecken von Le Mans Ultimate sehen. Bisher ist noch nicht geplant, wie das Jahr 2026 gestaltet wird. Dazu treffen sich die Mitglieder des Teams im Januar zu einer kleinen Runde. Dieser offene Kurs soll auch weiterhin das Team gestalten.

"Wir wollen, dass sich jeder mit seinen Ideen einbringen kann. Deswegen darf dies auch jeder bei den Besprechungen tun. Erst danach entscheiden wir, ob sich die Ideen, die wir bei den Gesprächen sammeln, finanziell und technisch umsetzen lassen."

Wir legen hier noch einmal Wert auf die Betonung leihweise. Johnson wird dennoch als Fahrer für JDRT auftreten, nur nicht mehr im vollen Umfang.

"Sobald ich bei HUW nicht gebraucht werde oder nicht sehe, dass ich dort mitfahre, bin ich für Endurance-Rennen immer dabei. Auch in der Championship teile ich meine Teilnahmen 50/50 auf."